Imola Classic: Wenn Motorsportgeschichte wieder lebendig wird

Verfasst von Lukas Bilz


Fast 250 Rennwagen, zehn Klassen und ein Wochenende zwischen Nostalgie und echtem Wettbewerb: Beim Imola Classic von Peter Auto wurde der Mythos Langstrecke auf einer der traditionsreichsten Rennstrecken Europas eindrucksvoll wiederbelebt.

Imola, 18. Oktober 2026. Es gibt Rennwochenenden, an denen vor allem die Stoppuhr zählt. Und es gibt Veranstaltungen, bei denen schon der erste Motorstart eine Reise durch die Motorsportgeschichte auslöst. Das Imola Classic gehört eindeutig zur zweiten Kategorie – ohne dabei den sportlichen Ehrgeiz aus den Augen zu verlieren.

Vom 16. bis 18. Oktober verwandelte Peter Auto das Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari in einen Treffpunkt für historische Rennwagen, leidenschaftliche Sammler und Fans, die Motorsport nicht nur als Ergebnisliste verstehen. Fast 250 Fahrzeuge gingen in zehn Kategorien an den Start. Tourenwagen, GT-Boliden und Prototypen aus unterschiedlichen Epochen teilten sich die Strecke. Am Sonntag standen allein neun Rennen auf dem Programm.

Das Ergebnis war ein Wochenende, das weit mehr bot als eine Ausstellung rollender Automobilgeschichte: In Imola wurden die Autos nicht hinter Absperrbändern präsentiert, sondern dort bewegt, wo sie hingehören – auf der Rennstrecke.

Imola: Ein Ort, an dem Geschichte unter die Haut geht

Nur wenige Rennstrecken besitzen eine derart unverwechselbare Atmosphäre wie Imola. Der Kurs in der Emilia-Romagna ist eng mit der italienischen Motorsportkultur verbunden. Seine schnellen Passagen, die anspruchsvollen Richtungswechsel und die markanten Kurvenkombinationen verlangen Fahrern und Material alles ab.

Hier bekommt historische Motorsporttechnik eine Bühne, die sich nicht künstlich inszenieren lässt. Wenn ein klassischer Tourenwagen aus einer Kurve beschleunigt oder ein leistungsstarker Prototyp mit seinem charakteristischen Motorensound über die Start-Ziel-Gerade stürmt, wird aus einem Stück Technik plötzlich ein Erlebnis.

Gerade darin liegt die besondere Faszination der von Peter Auto organisierten Veranstaltungen. Die Fahrzeuge stehen nicht allein für Design, Leistung oder Seltenheit. Sie erzählen von technischen Entwicklungsschritten, von unterschiedlichen Rennsportphilosophien und von einer Zeit, in der jede Epoche ihre eigenen automobilen Helden hervorbrachte.

In Imola begegneten sich diese Geschichten auf Augenhöhe. Die Tourenwagen erinnerten an die große Zeit der seriennahen Rennmaschinen, während die Sportprototypen die kompromisslose Suche nach Geschwindigkeit und Effizienz verkörperten. Die GT-Fahrzeuge ergänzten das Bild um jene Mischung aus Eleganz und Aggressivität, die den Langstreckensport über Jahrzehnte geprägt hat.

Zehn Klassen, zehn unterschiedliche Charaktere

Die Vielfalt war eine der großen Stärken des Wochenendes. Die zehn ausgeschriebenen Kategorien spannten einen weiten Bogen durch die Geschichte des Rennsports. Dabei ging es nicht darum, möglichst unterschiedliche Autos lediglich nebeneinanderzustellen. Jede Klasse brachte ihren eigenen Wettbewerb, ihre eigenen technischen Besonderheiten und ihre eigene Dramaturgie mit.

In der Heritage Touring Cup standen Tourenwagen im Mittelpunkt, die Motorsportgeschichte auf besonders unmittelbare Weise vermitteln. Die BMW 3.0 CSL von Olivier und Emile Breittmayer setzte sich in der ersten Wertung durch. In der zweiten Heritage-Touring-Cup-Klasse gewannen James Thorpe und Phil Keen mit einer Holden Commodore VL.

Auch die klassischen Langstreckenprototypen sorgten für besondere Momente. Emile Breittmayer entschied die Classic Endurance Racing 1 am Steuer einer Lola T70 Mk3B Spider für sich. In der zweiten Klasse triumphierte Stéphane Nguyen mit einer Lola T282.

Diese Namen und Fahrzeuge stehen exemplarisch für den Charakter des Imola Classic: Hier geht es nicht allein um eine bestimmte Marke oder eine einzelne Generation. Entscheidend ist die Begegnung unterschiedlicher Konzepte, deren Gemeinsamkeit in ihrer Rennsport-DNA liegt.

Die Helden des Wochenendes: Lola, Lister, Porsche und Dome

Einige Ergebnisse verdeutlichten besonders gut, wie breit das Spektrum der Veranstaltung aufgestellt war.

John Spiers und Nigel Greensall gehörten zu den erfolgreichsten Fahrerpaarungen des Wochenendes. Sie gewannen sowohl die Gentlemen Challenge mit einer Lister Jaguar Costin als auch die Classic Touring Challenge mit einer Ford Mustang 289. Zwei Siege in unterschiedlichen Kategorien unterstrichen die Vielseitigkeit des Duos.

In der Endurance Racing Legends 2 – GT2 setzte sich Mark Sumpter mit einer Porsche 993 durch. Die Heritage Touring Cup 2 ging an Thorpe und Keen im Holden, während David und Olivier Hart die Group C Racing mit einer Lola T92/10 gewannen.

Den Schlusspunkt in der Klasse Endurance Racing Legends 1 – LMP und GT1 setzten Ivan Vercoutere und Alex Müller. Sie triumphierten mit einer Dome S101 – einem Prototypen, der die jüngere Geschichte des Langstreckensports repräsentiert.

Gerade diese Mischung machte den Reiz aus. Zwischen klassischen Sportwagen und vergleichsweise modernen Prototypen wurde sichtbar, wie unterschiedlich die Wege zum Erfolg im Motorsport sein können. Manche Fahrzeuge beeindrucken durch ihre mechanische Direktheit, andere durch ihre aerodynamische Effizienz. Gemeinsam haben sie, dass sie für den Wettbewerb gebaut wurden – und in Imola erneut genau diesen Zweck erfüllten.

Zak Brown mittendrin statt nur dabei

Auch abseits der reinen Rennergebnisse gab es prominente Namen im Teilnehmerfeld. Zak Brown, CEO von McLaren Racing, trat in den Kategorien Legends 2 und Group C Racing an. Gemeinsam mit Richard Dean erreichte er an diesem Wochenende drei Podiumsplatzierungen bei vier absolvierten Rennen.

Dass ein Spitzenmanager aus der modernen Formel-1-Welt selbst in historischen Rennwagen ins Lenkrad greift, passt zum besonderen Charakter dieser Veranstaltung. Das Imola Classic trennt die verschiedenen Generationen des Motorsports nicht voneinander, sondern bringt sie zusammen.

Die Leidenschaft für Rennwagen ist dabei keine Frage des Baujahres. Sie verbindet Fahrer, Ingenieure, Teamverantwortliche und Fans, die sich gleichermaßen für technische Details, sportliche Herausforderungen und die Geschichte des Automobils begeistern.

Brown war damit nicht bloß ein prominenter Gast, sondern ein aktiver Teil des Geschehens. Die drei Podiumsplätze verliehen seinem Wochenende auch sportlich Gewicht.

Mehr als Nostalgie: Hier wird noch immer um Positionen gekämpft

Historischer Motorsport lebt von Erinnerungen – aber er darf sich nicht ausschließlich auf sie verlassen. Wer die Autos nur als museale Objekte betrachtet, übersieht einen wesentlichen Teil ihres Charakters. Ihr eigentlicher Zweck war und ist das Fahren.

Beim Imola Classic wurde dieser Anspruch durch den Rennbetrieb eingelöst. Die Fahrzeuge wurden auf der Strecke gefordert, Fahrer mussten ihre Linien finden, ihre Maschinen kontrollieren und sich im direkten Wettbewerb behaupten. Die historischen Dimensionen des Feldes änderten nichts daran, dass es am Ende um Platzierungen und Siege ging.

Das ist ein wichtiger Unterschied zu einer reinen Oldtimer-Ausstellung. Auf der Rennstrecke wird Geschichte nicht nur gezeigt, sondern aktiv erlebt. Motoren, Fahrwerkstechnik und die Eigenheiten der jeweiligen Fahrzeuge werden unter Wettbewerbsbedingungen sichtbar. Die Vergangenheit bleibt nicht stehen – sie bewegt sich.

Dabei wäre es falsch, die Faszination ausschließlich über Lautstärke oder spektakuläre Überholmanöver zu definieren. Ebenso wichtig sind die Unterschiede zwischen den Klassen, die handwerkliche Qualität der restaurierten und vorbereiteten Fahrzeuge und die Menschen, die diese Technik mit großem Aufwand erhalten.

Ein würdiger Schlusspunkt für die Saison

Mit dem Imola Classic endete die Saison 2026 der Le Mans Classic Series von Peter Auto. Die Veranstaltung führte damit nicht nur eine große Bandbreite historischer Rennfahrzeuge zusammen, sondern setzte auch den Schlusspunkt unter ein Jahr, in dem die Serie ihre verschiedenen Epochen des Motorsports auf traditionsreichen Strecken präsentierte.

Die Siegerliste war entsprechend vielfältig: BMW, Lola, Lister Jaguar, Porsche, Holden, Ford Mustang und Dome standen für unterschiedliche Kapitel der Rennsportgeschichte. Keine einzelne Marke dominierte das gesamte Wochenende. Stattdessen verteilten sich die Erfolge über zahlreiche Klassen – passend zu einem Format, dessen Stärke gerade in seiner Vielfalt liegt.

Auch für Imola selbst besitzen solche Veranstaltungen einen besonderen Wert. Die Rennstrecke ist nicht nur Austragungsort internationaler Wettbewerbe, sondern Teil des kulturellen und wirtschaftlichen Lebens der Region. Historischer Motorsport schafft eine Verbindung zwischen technischer Tradition, touristischer Anziehungskraft und lebendiger Rennsportkultur.

Fazit: Die Vergangenheit fährt weiter

Das Imola Classic zeigte eindrucksvoll, warum historischer Motorsport weit mehr sein kann als ein nostalgischer Blick zurück. Fast 250 Fahrzeuge, zehn Kategorien und zahlreiche unterschiedliche Rennsportkonzepte machten das Wochenende zu einem vielseitigen Schaufenster der Automobilgeschichte.

Die Siege von Emile Breittmayer, John Spiers und Nigel Greensall sowie die Erfolge in den Prototypen- und GT-Klassen lieferten die sportlichen Höhepunkte. Zak Browns Podiumsplätze sorgten für zusätzliche Aufmerksamkeit. Doch die eigentliche Stärke der Veranstaltung lag im Zusammenspiel aus Wettbewerb, Technik und Atmosphäre.

Imola bot dafür die passende Bühne. Auf diesem Kurs wirken historische Rennwagen nicht wie Relikte einer vergangenen Zeit. Sie erinnern daran, dass Motorsport immer aus Menschen, Maschinen und dem Wunsch besteht, schneller zu sein als die Konkurrenz.

Und solange diese Autos noch einmal auf die Strecke gehen, ist ihre Geschichte nicht abgeschlossen.

Quellen und weiterführende Informationen

Lukas Bilz
Weiter

GT World Challenge Europe: Verstappen fährt in Portimão von Platz 24 auf Rang neun